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為了慶祝小改款Nissan GT-R正式在台上市，NISSAN TAIWAN日前舉辦GT-R傳奇特展
現場展示了R32、R33、R34以及小改款R35等四個世代的GT-R，讓車迷深度體驗傳奇

素有東瀛戰神之稱的Nissan GT-R跑車，自2007年重返全球市場就深受全球玩家的喜愛，如今到了2017年也即將屆滿十年。

NISSAN TAIWAN日前在華山1914文化創意產業園區，舉辦一場靜、亦撼動，Nissan GT-R傳奇特展，現場不僅詳細解說將近50年的GT-R傳奇歷史與電玩體驗，更請來R32、R33、R34等前三個世代的經典GT-R車款展出，讓車迷大飽眼福。

早期的GT-R其實是屬於Skyline車系中的性能車款，因此直到第五代的車型，全名都應該叫做Skyline GT-R。代號C10的第一代Skyline GT-R，是以街道賽車為定位的性能車款，也是首度掛上GT-R標示的車型，並受到當時市場歡迎。

可惜第二代C110 Skyline GT-R因為石油危機以及日益嚴苛的排放規定，短短4個月就被迫停產，直到16年後的BNR32才重新回歸。

第三代 Nissan Skyline GT-R (BNR32)

於1989年登場的BNR32為第三代Skyline GT-R，Nissan背負著傳奇重生的使命，投注大量心力與科技研發。搭載名為遐邇的RB26DETT 2.6直列六缸雙渦輪增壓引擎，能輸出最大294匹馬力，0~100 Km/h加速約5.3秒鐘。

原廠還加入當時最新的ATTESA E-TS四輪驅動系統和HICAS 4WS四輪轉向系統，透過電腦控制，可以將50%的動力傳送至前輪，提供更好的循跡效果。

BNR32參與過日本國內外各大賽事，包含日本GT大獎賽、日本JGTC、澳門東望洋大賽等，而幾乎場場奪冠的紀錄也寫下車壇神話，令人畏懼的「東瀛戰神」美名也就此誕生。

第四代 Nissan Skyline GT-R (BCNR33)

因為上一代車型空前的成功，讓Nissan在1995年趁勢推出第四代Skyline GT-R BCNR33，同樣搭載RB26DETT雙渦輪增壓引擎，最大馬力經過改良後提升至313匹，0~100 Km/h加速進步到5.2秒鐘。

四驅系統ATTESA E-TS Pro也進一步優化，整合ABS煞車與LSD限滑差速器，讓動力能更均勻分布。

不過因為車重與尺寸增加，加上採用較為舒適性的房車底盤，在以性能為主的車款上是重大致命傷，因此在市場上沒有如前一代車款受到喜愛，產量也大幅銳減。

第五代 Nissan Skyline GT-R (BNR34)

為了扭轉頹勢，Nissan在不到4年後就推出第五代的Skyline GT-R BNR34，重新設計的底盤以性能為主，並縮短軸距強化操控。

還是採用那具RB26DETT雙渦輪增壓引擎，最大馬力再次提升至332匹，並配備六速手排變速箱，0~100 Km/h加速進步到5秒內來到4.8秒鐘。

依照性能與內裝的不同，BNR34 GT-R也是細分版本最多的一代，包含標準版、V-spec、N1、V-specII、M-Spec以及這次展示的V-spec II Nür紐柏林特仕版。可惜隨後再度因為日本環保法規，讓BNR34在2002年不得不再度停產。

第六代 Nissan GT-R (R35)

第六代GT-R正式脫離Skyline體系，成為Nissan旗下一個全新的獨立車系。由前日產首席工程師水野和敏的主導下，經過長達7年的研發，代號R35的第五代Nissna GT-R，正式於2007年的第40屆日本東京車展亮相。

搭載全新改良的VR38DETT 3.8升V6雙渦輪增壓引擎，能爆發出480匹馬力以及60公斤米的扭力，配備六速雙離合器變速箱與ATTESA E-TS智慧四驅系統。

自2007年上市以來，R35 GT-R在動力、操控，外觀與內裝方面均不斷進化，在上市十年後的2017年，GT-R更是迎來改變幅度最大的一次小改款。由性能團隊NISMO領軍支援下，將最大馬力一舉提升至565匹，扭力也增加至64.9公斤米。

另外也換上鈦合金排氣系統，並重新調教懸吊以及變速箱，到更好的操控反應。外觀也換上V-Sport水箱護罩，兩側進氣口與前後下擾流也重新設計，以得到更優異的空氣力學效果。

台灣總代理日產裕隆舉辦靜、亦撼動，Nissan GT-R特展，讓更多車迷能了解GT-R的傳奇歷史，也同步宣告2017年式小改款Nissan GT-R正式在台上市，讓東瀛戰神美名持續傳承。

「攝影、撰文：Hsiang」