最強戰鬥小蠻牛 Lamborghini Huracán STO 正式在臺發表

全球巡展車於年初短暫快閃後，台灣第一輛戰鬥小牛 Huracán STO 終於正式抵台
滿配的賽車科技，配上檸檬綠車身與橘紅色調妝點，點燃專屬於公路的賽道激情

STO 全名為 Super Trofeo Omologata，代表可以合法行駛於一般道路環境的專業賽車。理念源自Lamborghini Squadra Corse 賽車運動管理部門自主研發的統規賽車Huracán Super Trofeo EVO，以及Huracán GT3 EVO賽車，為賽道極端操駕而調校，並為行駛於公路而生。

搭載一具5.2升V10自然進氣引擎，經重新調效後能輸出最大640匹馬力以及565 Nm (57.6公斤米)的扭力，採用後輪驅動並搭載7速LDF雙離合器變速箱，0~100 km/h加速只需3秒鐘、0~200 km/h加速9秒，極速可達到310 km/h。

車頭採用名為「Cofango」的碳纖維一體式前箱蓋，將前保險桿、下擾流、葉子板整合為一片的前掀樣式，靈感源自於傳奇車款 Miura和 Sesto Elemento。除了大幅減輕車身重量，參考自賽車的車頭中央進氣口、分流器及側導流襟翼等，能將進氣效率最大化，並優化空氣力學效率，產生更好的下壓力。

除了加大的葉子板與加寬的側裙增進整體空力效益以外，位於葉子板上的NACA進氣口，以更短的進氣通道為引擎室導入氣流，可減少30% 的靜壓力損失。

車尾引擎蓋新增的垂直鰭片以及引擎室進氣口，與Huracán Super Trofeo EVO賽車可以說是幾乎相同，有助於提升車輛高速行駛及進彎時的穩定性，並提升引擎冷卻效力。

為了達到極致的輕量化，引擎蓋與前車頭捨去油壓頂桿與絞鍊的設計，改採用人工移除。車上也附有一把3D列印的鑰匙，可以打開引擎蓋與Cofango前車頭的鎖扣。

車尾也換上重新設計的ALA主動式空氣力學可調節尾翼，能依據不同駕駛條件進行三段調整，以達到最合適的空力平衡狀態。車尾下方更突出的後下分流器，讓Huracan STO可以產生最大440公斤的下壓力，比起Huracán Performante還要再提升了53%左右的下壓力，整體空氣力學效率提升37%的優異成果。

Huracán STO的空力套件與外觀車身鈑件，有超過75%都採用高剛性的輕量化碳纖維材質打造，將繁複的結構以一體式製法呈現，並藉由減少鈑件固定點來降低車重。應用航太工業的碳纖維「三明治」構造技術的後葉子板設計，使車輛在保持相同結構剛性的同時，減少25%的碳纖維材料使用。

此外，加上更輕的前擋風玻璃材質、陶瓷碳纖維煞車系統與強度重量比更高的鎂合金輪圈，讓整體車種僅有1,339公斤，比起Huracán Performante還要再少了約43公斤。

更寬的輪距、賽道化的懸吊系統、重新調校的防傾桿，以及LMR 2.0主動式電磁懸吊系統，讓Huracán STO在體現賽道激情的同時，兼顧舒適的道路駕駛體驗。並標配專為賽道調校的後輪轉向系統，更直接、靈敏的轉向比例，使車主充分感受道路與車輛的完美連結，在出彎時獲得最大抓地力，達到最佳的彎道表現，完美詮釋制宰賽場的關鍵實為彎道表現實力而非直線加速力。

移植F1賽車科技的Brembo CCM-R煞車系統，導熱效率相較碳纖維陶瓷煞車碟盤提高4倍，抗壓性增加60%。車頭下方的進氣通道能有效增強前煞車冷卻效能，使車輛整體煞車性能更加強勁有力，應對賽道駕駛等各類極端駕控條件的挑戰易如反掌。

三組專屬的駕駛模式，包含日常行駛的STO、賽道操駕的Trofeo、以及雨天行駛的Pioggia，配上LDVI車身動態整合系統，可預測並依據駕駛行為和需求，即時調控車輛各項動態表現。駕駛者僅需透過方向盤下方的ANIMA動態模式選擇器即時切換，即可輕鬆調整三種不同模式，將變速箱、懸吊、防滑、動力輸出等系統調整在最完美的狀態。